La traction électrique est étroitement liée aux notions de réseaux de distribution de l’énergie électrique, de maintenance et de recherche de la continuité de service. Ce dernier aspect est d’autant plus important qu’il contribue directement à la régularité des circulations des trains électriques. La Direction de l’Ingénierie ainsi que les établissements SNCF en charge de l’Équipement d’Alimentation des Lignes Électrifiées ont pour mission d’assurer une disponibilité de l’alimentation de la traction électrique élevée ; les premiers lors des phases de conception et de régénération des sous-stations et postes, les seconds au cours des opérations de maintenance.

L’anticipation de tout arrêt intempestif est certes assurée au mieux par des systèmes et méthodes dédiés de surveillances et de diagnostic tels que les dispositifs de protections, perturbographies, techniques de maintenance préventive et autres mesures télétransmises aux Centraux Sous-Stations. Cependant, la limitation des dysfonctionnements, et donc du nombre de systèmes de diagnostics à déployer par la suite, commence également dès la phase de conception. C’est ce point de vue orienté Ingénierie de conception qui est plus particulièrement développé ici. Le présent article reprend en effet les traits marquants de FDMS prévisionnelle telle qu’elle est aujourd’hui appliquée aux sous-stations de traction électrique à la SNCF durant la phase de conception.